7月17日起北京3条地铁线缩短发车间隔

2012年07月14日 09:07
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  下周二(7月17日)起,地铁八通线、地铁15号线、地铁亦庄线将执行新编平日列车运行图,重点缩短晚高峰列车间隔,缓解客流压力。其中,亦庄线晚高峰发车间隔缩短秒数最多,达75秒。

  根据新编列车运行图显示,八通线平日晚高峰时段列车最小运行间隔将由3分缩小至2分50秒,运力提高6%。同时,该线从7月21日将开始执行新编双休日运行图,双休日早高峰时段最小运行间隔由5分缩小至4分30秒,运力提高11%;中午平峰时段运行间隔由8分缩小至6分30秒,运力提高23%;晚高峰时段最小运行间隔由6分缩小至4分30秒,运力提高33%。

  15号线执行新编平日列车运行图后,晚高峰时段列车最小间隔由7分20秒调整至6分15秒,运力提高17.9%;中午平峰时段由12分30秒调整为11分,运力提高13.6%。

  亦庄线执行新编平日列车运行图后,晚高峰时段列车最小间隔由7分45秒调整至6分30秒,运力提高19.2%。

  与以往缩短发车间隔最大的区别在于,此次缩短发车间隔不再以早高峰为主,而是重点聚焦晚高峰,而且主要是依靠增加上线车组数完成。

  调查发现,随着夏季到来,地铁晚间客流虽然不如早高峰密集,但呈现大客流持续时间变长的特点。15号线顺义站区副区长王玥说:“由于新线开通时间仅半年,日均客流相较市区线路并不大。一般情况下,早高峰客流集中出行,晚高峰客流相对分散。基本工作日的21时左右,从城里开出的列车抵达后沙峪站时,车厢内不会有空座。”

  对此,北京地铁新闻发言人贾鹏以八通线为例解释,该线日均客流总数少于地铁2号线,但乘客却普遍反映该线路列车拥挤。主要原因是潮汐客流扎堆儿,平峰客流相对较少。因此,除了早高峰要加快客流周转速度,此次地铁公司希望通过缩短晚高峰的发车间隔,营造更舒适的乘车环境。

  目前,涉及缩短发车间隔线路的各个车站已经着手培训。“我们将加强高峰时段的客运组织疏导工作,组织乘客快速有序下车,确保列车站停时间。”王玥说,各车站会密切关注客流变化情况,及时、果断采取限流分流措施,确保客流组织安全有序。

  北京地铁公司表示,2012年下半年将结合2号线、5号线等线路车辆、设备到位情况,全面研究进一步提升运力的手段,适当缩小部分线路发车间隔。

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  2号线乘坐舒适度最高

  据了解,由于最小发车间隔仅为2分钟,2号线是城区线路中乘坐舒适度最高的一条线。

  据北京地铁新闻发言人贾鹏介绍,暑运期间,1号线、2号线、5号线和10号线相对压力比较大,八通线客流压力仍在早晚高峰,13号线西段压力更大。而城区线路中,2号线是乘坐舒适度最高的一条线。2号线目前客流量达120万人次,仅次于1号线。但由于最小发车间隔仅为2分钟,而且与13号线、4号线、1号线等多条线路接驳,因此客流以短途乘客为主,列车满载率相对低。

  亦庄地铁增设“凉椅”

  7月12日,地铁亦庄线万源街站为金属质地的候车椅增设了凉垫儿,并专门设置了“宝宝专座”,方便小乘客使用。

  如今,爱心座椅在地铁站不算新鲜。但到了夏季,地面车站内的金属候车座被阳光一晒,温度高得烫手。为此,亦庄线万源街站区所辖的地面站均增配了隔热凉垫儿。工作人员将裁减好的凉垫儿结实地捆绑在候车座椅上,方便乘客使用。